第一章总则 1

第二章城乡道路交通规划 3

第三章城市道路系统规划 5

第四章道路交叉口规划 8

第五章公共交通系统规划 10

第六章慢行交通系统规划 11

第七章停车系统规划 13

第八章道路竖向控制规划 17

第九章近期建设规划 18

第十章实施保障措施 19

第一章 总则

第1条规划目的

构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系统现代”的可持续、协调、一体化发展的城市道路系统，实现“畅通肥乡、和谐肥乡、活力肥乡”。

第2条规划依据

1、《中华人民共和国城乡规划法》（2008）；

2、《城市规划编制办法实施细则》（2006）；

3、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

4、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

5、《河北省普通干线公路网布局规划（2013-2030年）》；

6、《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》；

7、《肥乡县交通运输局“十二五”交通重点工作规划》；

8、本次规划的相关调查资料。

第3条规划原则

全局性原则：从肥乡县城区及整个县域的整体利益出发，与各级发展战略合理衔接，满足经济发展、社会需求、土地利用、资源开发和环境保护等全局性要求；

适度超前原则：综合交通网络的布局能支持肥乡城区人流和物流的有序性、可达性、舒适性和安全性，并使综合交通体系的基础设施建设规模和发展速度保持适度超前；

协调发展原则：与邯郸市整体发展规划和发展时序整合联动，统筹规划、协调发展，形成结构布局合理、发挥各种运输方式优势的综合交通体系；

科学先进兼顾特色性原则：注重构建肥乡城区现代化和特色化的综合交通体系；

可持续发展原则：规划建设应注重生态和环保的要求，实施可持续发展战略，塑造肥乡的最佳居住环境。

第4条规划期限

规划期限为2013--2030年，近期为2013—2015年，远期为2021—2030年。

第5条规划区范围

1、县域：肥乡县行政辖区，面积502平方公里。

2、城市规划区：东至李家庄、南至邯济铁路、西至肥乡县界、北至史寨，面积134平方公里，城市建设活动控制在划定的规划控制范围内。

3、中心城区空间增长边界：北至平安路、东至民有渠、南至站前街、西至通达街，总面积34.54平方公里。

4、中心城区：北至平安路，东至民有渠，南至吉安路，西至正义街，规划建设用地15.37平方公里。

第6条规划主要内容

综合分析肥乡县城道路系统存在问题；完成道路系统完善后的方案；提出县城主、次干道、支路的道路断面；确定道路中心坐标、各路段方位角及长度；完成道路竖向规划，完善主、次干道、支路的道路交口规划高程及各路段坡度、坡向；提出道路工程近期建设计划。

第二章 城乡道路交通规划

第7条规划目标

构建城乡交通快速化、城乡交通一体化、客货运交通分流的对外交通网络体系，全力助推肥乡的城镇化进程，促进肥乡县加速融入邯郸市建设。

第8条铁路交通规划

邯黄铁路为国铁Ⅰ级线路，规划起自邯郸，途径邢台、衡水、沧州至黄骅港区，是以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。规划在肥乡设车站。

邯济铁路，规划将增建第二线并电气化改造。扩能改造完成后，邯济铁路年输送能力达到1.8亿吨/年，开行旅客列车13对/日。在肥乡设火车站。

规划从邯济铁路起，沿团结渠西支规划邯郸东郊热电厂铁路专用线。

第9条公路交通规划

1、高速公路：在建的邯郸市环城高速从县域西部辛安镇园区东边缘通过，与青兰高速建立互通立交，规划在吉安路西延线设有高速出入口。

2、国道：规划国道309按城市道路标准修建，规划将定魏公路（S234）升级改造为国道G230，县道曹前线（X102）升级改造为国道G515。

3、省道：肥馆线（X152）升级改造为省道S239。

4、规划形成“六横十纵”的交通网络：六横为：西瓜线、青兰高速、人民路东延线、309国道、吉安路西延与省道239、河大线。十纵为：民生街、环城高速、尧南线、通达街、肥广线、南城线、国道515、贾南线、国道230、后积线。

第10条长途汽车站规划

规划在县城的东部、北部设置新汽车站。在各个乡、镇区设置汽车站。

第11条物流中心

规划在吉安路以南，站前路以北布置物流仓储用地，总占地140公顷。

第三章 城市道路系统规划

第12条布局范围

规划在中心城区空间增长边界内统一分析道路系统，包括中心城区与肥乡经济开发区东区。

第13条路网结构

到规划期末主路网将形成“六横八纵”道路系统：

六横：平安路、富安路、长安街、建安路、广安路、吉安路；

八纵：通达街、新城街、正义街、九鼎街、希望街、井堂街、兴华街、滨园街。

第14条道路等级

肥乡县规划区道路等级分为主干路、次干路和支路三个等级。

第15条主干道规划

规划主干道总共9条，总长度49.26公里，主干道路网密度 2.05公里/平方公里。

表1 城区主干道路规划

第16条次干道规划

规划的城区次干道路10条，总长55.08公里，路网密度2.3公里/平方公里。

表2 城区次干道路规划指标

第17条支路规划

城市支路总长度43.9公里，路网密度1.83公里/平方公里。

表3 城区支路路规划指标

第18条道路红线与断面规划

1、主干道

道路设计车速40-50km/h，主干道红线宽度控制在40-60米。交通性干道横断面规划为双向6～8车道，以两块板形式为主，在城市中心区局部地段可采用四块板形式；生活性干道横断面规划为双向4～6 车道，以三块板或四块板形式为主。

2、次干道

设计车速30—40km/h，红线宽度30～40米；横断面规划为双向4 车道为主，断面形式以两块板或三块板形式为主。一般生活性次干道，可不设中间分隔，但在交通管理上需划线分离。

3、支路

设计车速不超过30km/h，红线宽度控制在25米以内，横断面规划为双向2-4 条车道，以一块板形式为主。

第19条交通标示规划

1、完善现有已残缺不全、尚未设立标志路牌路标。

2、在城市出入口、主要路段、主要街路交叉处设立出入城、去往其他城市以及它主要街路的方向指示标志。

3、调整现有地面交通限行、禁行规定，修补现有的地面交通标志，形成制度。

4、对各种标志的设立要做到位置明显化，指示明确化，以增强其交通指示功能作用。

第四章 道路交叉口规划

第20条总体思路

改善道路及交叉口几何线形；实施渠化交通；完善交通标志、标线；根据交通流量、流向合理布置交叉口附近车道；完善交通控制；完善行人过街安全设施。

第21条交叉口设置标准

1、交叉口的车道宽度：一般采用3.0-3.5 米，比路段减小0.25-0.5 米。

2、进口道车道的数量：高峰小时一个信号周期内进入交叉口的左（右）转车辆多于3-4 辆时，本进口道应增设左转（右转）专用车道。

3、平面交叉口计算行车速度：按路段行车速度的0.5-0.7 倍计算。

4、交叉口的视距及转角缘石半径：主干路及以上交叉口缘石半径取30m、25m 二种，交叉口视距三角形按停车视距60-140m 画出安全范围，交叉口的车速限制为30-35km/h。主要的主次干路平面交叉口缘石半径取15m 和20m 二种，交叉口视距三角形按停车视距30-60m画出安全范围，交叉口速度为25-30km/h。

5、主要干路交叉口必须按照交叉口渠化设置的要求控制交叉口用地，确定道路红线，建议新建、改建交叉口按照展宽喇叭口形式的交叉口红线进行控制。

表4 新建、改建平面交叉口红线规划要求

6、交叉口用地

主干道交叉口用地范围可按路段单向三车道，增设转向车道模式，次干道交叉口用地范围可按路段单向二车道，增设转向车道模式控制。道路交叉口用地面积应按下表中进行控制。

表5 平面交叉口用地面积（万平方米）

第22条交叉口规划

规划主干道长安路与通达街、正义街、井堂街交叉口，富安路与正义街、井堂街交叉口，吉安路与通达街、正义街、井堂街交叉口等交叉口拓宽渠化，增加信号管制。

第五章 公共交通系统规划

第23条规划目标

①利用时间最短，出行换乘方便；

②充分发挥公共交通的最大效益；

③合理规划公交车保有量；

④线网密度、线路非直线系数满足国家标准；

⑤形成方便、快捷的公共交通网络，提高公共交通吸引力；

⑥公交出行率达到10%。

第24条公交客运总量预测

规划到2030年肥乡中心城区总人口14.1万人，肥乡经济开发区东区4.2万人，则规划区总人口18.3万人。预测2030年规划区人均出行次数为2.68次/日， 则2030年规划区公交客流量将达4.9万人次/日，出租车客流为2.45万人次。

第25条公交保有量

规划公交车拥有总量为190标台（低限）。其中小型公共汽车（车长5.5米）为70辆，标准公共汽车（车长为8.5米）120辆，共需出租车275辆。

第26条公交线网密度

2030年城区公交线网总体长度为96km，线网密度约为4.00km/km²。

第27条公交场站

规划形成“三站一场”的公交场站布局，“三站”指汽车客运东站、汽车客运北站和火车站，汽车客运站位于城区东部，占地5.3公顷，火车站位于县城南侧，占地4.9公顷。“一场”指公交车保养场。

第六章 慢行交通系统规划

第28条规划目标

坚持“可持续发展、以人为本”理念，构建与城市发展相适应，与机动车发展相协调，与公共交通良好衔接，管理有序的安全、便捷、高效、低成本的非机动车系统。构建便捷通畅的步行路径与网络，营造舒适宜人的步行设施与环境，形成以人为本的步行系统。

第29条步行系统基本分区

规划将整个城市从结构上划分为3个基本的分区：绿色蓝色区域；绿色带状区域；紫色区域。

第30条步行系统单元划分

将城区域划分为3个步行单元，并根据各区域内步行活动的特征对步行单元进行类型划分，包括城市中心区、居住区、工业区及其他功能区。

第31条步行系统设施规划

对于通达街、正义街、九鼎街、平安路、富安路、长安路、吉安路等道路机动车道宽度大于20米的道路，建议在人行横道上设置安全岛。

第32条非机动车系统基本分区

从非机动车活动特征角度将整个城市从结构上划分为3个基本的分区，依次是：东部老城区、西北部新区和商贸物流区。

第33条步行系统设施规划

规划形成 7条非机动行车主干道，分别是：吉安路、富安路、长安路、井堂街、曙光街、正义街、滨园街。慢行干道均为生活性主干路。

规划设集散道14条：分别是贸易街、东城街、光明街、诚信街、新兴街、振兴街、育才街、健康街、泰安路、祥安路、惠安路、兴安路、瑞安路、国安路。

第34条非机动车设施规划

1、行车设施规划

建议采用有效的区分措施，如将自行车道涂上醒目的颜色，同周围的人行道，机动车道区分，或者设置机非隔离设施。

2)路口设计

将自行车道设置在人行横道外侧，并标划上自行车路面标线。为了保证自行车行驶的舒适性和连续性，在交叉口应考虑设置自行车变坡道，变坡道的正面坡道宽度不应小于1.2m，正面及侧面的坡度应小于1：12。

3）非机动车系统换乘停车场规划

在重要的非机动车换成节点处规划停车场时，要充分考虑机动车和非机动车的停车需求，适当加大非机动车的停车比例。建议在非机动车换乘的重要节点处，非机动车停车位的比例不低于40％。

第七章 停车系统规划

第35条规划目标

建成规模适中、布局合理、与道路容量相匹配、与公共交通相协调的停车系统，实现动、静态交通平衡发展。

第36条停车需求预测

规划2030年肥乡规划区公共停车场的数量是21处（中心城区16处、经济开发区东区5处），面积为13公顷，其中机动车停车面积占80%，为10公顷；非机动车停车面积占20%，为3公顷。

第37条中心城区停车场规划布局

规划中心城区停车设施的服务半径控制在200～300米以内。

表6 中心城区公共停车场规划

第38条经济开发区东区停车场规划布局

规划停车设施的服务半径控制在500米以内。

表7 经济开发区东区公共停车场规划

第39条路边停车场规划

1、城市主干道禁止设置路边停车泊位，次干道及交通量较大的支路，不宜设置路边停车泊位。路边停车泊位应主要设置在支路、交通负荷度较小的次干道以及有隔离带的非机动车道上。

2、对居民生活影响较大的道路中不宜设置路边停车泊位。大型路外公共停车场服务半径内设置的路边停车场，必须与大型停车场管理相协调，采取相应的路边停车管理措施。

3、路边停车应处理好与非机动车及行人交通的关系。

表7 设置路边停车场的道路车行道宽度标准

4、路边停车对道路交通的影响 V/C 后值应控制在容许范围之内，即次干道 V/C 后≤0.85，支路V/C 后≤0.90。当 V/C 后值超过上述规定时，如仍要设置路边停车场，则应对道路交通组织和停车设置进行相应处理。

5、道路环境不满足下表的条件时，不应在路边设置停车场（带）。

表8 设置路边停车场（带）的道路环境标准

6、路边停车总泊位应根据实际情况来确定大小和数量，且必须控制在规划确定的路边停车泊位比例和数量范围内，以保证与城市交通发展战略相一致。

第40条自行车停车场规划

各单位必须考虑自行车内部停放，禁止占路停放自行车，自行车停车规模按工作人员数量控制；居住小区规划时应按小区规模建设自行车停车场；客流较集中的地段、中心商业区应根据实际情况规划自行车专用停车场。

第41条配建停车场规划

表9 肥乡县建筑物配建停车指标（推荐值）

第八章 道路竖向控制规划

第42条控制目标

通过对城区路网竖向高程进行统一规划，保证城区各条道路高程坐标一致，为道路施工设计提供科学依据；同时，通过合理设定道路坡度，确保城区道路交通安全，提高通行效率。

第43条道路竖向规划

根据雨水规划，城区雨水出路为，向北排入布寨渠，向东沿长安路排入东风六排支，向西北排入团结渠。竖向设计应结合雨水出路，沿雨水分区界限区域适当填方，利于雨水排除。城区景观河渠两侧设计为下凹绿地，不能及时沿管道排除的雨水，可沿着道路路面径流到河道两侧的下凹绿地，然后入河道。

第44条道路竖向坐标校准

在总体规划、控制性规划、修建性规划等各用地规划阶段，强化地块内道路与周边道路的竖向坐标衔接校准工作，确保道路全段竖向坐标一致、道路贯通。

第45条道路竖向坐标校准

1）坡度控制的重点为南北向道路，尤其是城区南北向主、次干路、支路。

2）根据肥乡县城区实际情况，不建议在重点控制路段开设交通集散量较大的用地出入口。

3）为保证交通安全，建议在重点控制路段上根据需要设置过街人行天桥，尽量避免行人横穿道。

4）在重点控制路段，根据情况，合理采取限停、限速、限行等交通管制措施。

5）建议完善环城道路和坡度较大道路的防滑带、减速带、交通提醒标识等交通安全辅助设施。

第九章 近期建设规划

第46条规划期限

近期建设期限截至2015年。

第47条规划范围

综合考虑城乡总体规划所确定的近、中、远期规划范围，结合“城市主要向西向北发展，重点发展长安路两侧”的建设方向，在全城区范围内规划近期道路交通的建设。

第48条规划原则

1、近期建设必须以总体规划和综合交通规划为指导，统一安排近期建设项目，综合考虑近期建设项目的规模和次序，优先建设影响城市发展的大型公共服务设施项目、道路以及各种基础设施等，为未来发展架构支撑体系和框架。

2、近期建设应充分利用现状基础设施条件，确定道路线位和站场的具体建设位置，建设条件应相对良好，以减少前期投入，使之尽快形成规模，发挥集聚效益，从而加速开发建设。

3、城市交通系统是城市内各不同功能等级的道路网络、城市公交站场设施、城市交通动静态管理控制等要素构成的有机整体。按照系统论的观点，

第49条近期建设规划

将富安路、惠安路西延至正义街，九鼎街北延至富安路，希望街北延至平安路，建设诚信街长安路至平安路段，废掉309国道通过县城的两段老环路。将县城吉安路西延至建设中的丛台酒厂东侧，再北延至幸福大道，形成新的南环和西环。

第十章 实施保障措施

第50条

城乡总体规划的布局和路网，基本符合城市交通运输事业的发展需求，应当坚持实施总体规划，逐步构建安全畅通的交通体系。

第51条

本次交通研究，完善了道路网络，超前规划了各类静态交通设施用地，实施城市规划应将此落到实处。

第52条

到2030年中心城区人口将达14.1万人，建成面积1536.9公顷，经济开发区人口4.2万人，规划建成区面积达805.03公顷，需要建设的道路还很多，城市中心区路网改造的任务又很繁重，因此，应继续加大对道路建设的投入力度。

第53条

加强城市交通的综合治理，建议成立包括规划、交通、城建、公安、市容、商业等部门参加的综合治理领导小组，统一领导协调城市道路交通的建设与管理。

第54条

县域交通网络的建设是加强肥乡县与周围地区联系，快速发展经济的前提，公路网络的完善和现有公路等级的提升工作应切实抓好，落到实处。

第55条

坚持不懈地做好现代化交通知识的宣传教育，增强市民现代化交通意识和交通法规观念。